Колеса для вездеходов на пневматиках -
Шина 1310х(490-535)

• Шины сверхнизкого давления для вездеходов
• Шина 1150х490
• Шина 1310х535
• Шина 1300х700
• Шина 1300х480
• Замена 1300х600-533
• Шина 1450х500
• Карта сайта

Новейшая разработка Ассоциации Арктиктранс для тяжелых снегоболотоходов типа Нива-Марш, Нива-Бронто, Нива Марш 2, вездеходов Трэкол: ТРЭКОЛ-3929, Трекол-3929L, Трэкол-39291, Трэкол-39292, Трэкол-39293, Трэкол-39294, Трэкол-39041 и других. Имеет диск, который легко устанавливается взамен колеса 1300x600-533 (Трэкол), сертифицирована, прошла испытания при нагрузке 1000 кг -> выдержала без разрушения около 18000 км (дольше просто невозможно было использоать стенд). Эксплуатационная нагрузка установлена на уровне 800 кг.

Имеет большое пятно контакта, самоочищающиеся грунтозацепы, обеспечивает высокую проходимость.

Наличие камеры позволило упростить конструкцию диска, обеспечить монтаж-демонтаж колеса, обеспечить надежную эксплуатацию.

Стоимость в сборе с диском на 30-35% ниже, чем стоимость бескамерного колеса 1300х600-533 фирмы Трэкол.

Размер	1310х(490-535)
Слоев корда	2
Рисунок протектора	Елка самоочищающаяся
Высота грунтозацепа, мм	25-30
Вес, кг	42-45
Камера:
- размер	Специальная 16x20
- вес	14
Диск:
- посадочный размер	20"
- ступица	Нива, УАЗ
Рекомендованное использование:	Вездеходы на пневматиках Нива-Марш (Бронто), вездеходы Трэкол: ТРЭКОЛ-3929, Трекол-3929L, Трэкол-39291, Трэкол-39292, Трэкол-39293, Трэкол-39294, Трэкол-39041 УАЗ-Трэкол, Сталкер - для повышения проходимости при передвижении по грязи и снегу

Отличия от аналогичных шин других производителей.

Камерные шины с пластичными грунтозацпами отличаются от шин 1300х600-533:

1. Более простой конструкцией диска, так как закрепление покрышки к диску производится не при помощи 2 колец с 20 болтами с каждой стороны, а только за счет камеры. Это облегчает монтаж и демонтаж шины.
2. В случае деформации диска при наезде на препятствие из бескамерной шины воздух выходит, а при камерной покрышке деформация диска не влияет на работоспособность шины (воздух из нее не выходит).
3. Наличие самоочищающихся грунтозацепов придает снегоболотоходу огромную проходимость, делает его вездеходом.
4. Диск специальной конструкции не позволит шине сместиться относительно внутренней камеры и самого диска.
5. Шины Арктиктранса сертифицированы, имеют экологический сертификат, Управлением МПР по Республике Саха (Якутия) разрешены к использованию в зоне легкоранимой арктической тундры.
6. Шины Арктиктранса имеют большую ходимость и на 30-35% дешевле, чем аналогичные шины других производителей.
7. Отзывы потребителей, сравнившие 2 типа шин:

   1. Владимир Манько (Комсомольск на Амуре) испытал УАЗ-Трэкол на шинах 1310х490 (июнь 2004).
      "...на проезжей части общего пользования движение более уверенное (транспортное средство движется прогнозируемо), проходимость по бездорожью отличная (если есть, за что зацепиться протекторами)..."
   2. Владимир Тимофеев (Екатеринбург, сентябрь 2004)
      "... На этой резине Нива-Марш 2 (Бронто 1922) ведет себя великолепно как на асфальте, так и на мягких грунтах..."
   3. Андрей Богданов (Сыктывкар)
      "...В конце мая у нас в лесу самая плохая ситуация с дорогами. Грунт уже оттаял, а воды еще очень много. Именно в это время мы и решили провести испытания, поскольку хуже не бывает. Основной задачей было: определение пределов проходимости машины, чтобы потом, в дальних походах не рисковать понапрасну, а также определение возможных вариантов доработки машины с целью повышения проходимости. На позорный случай взяли с собой ручную лебедку, трос, лопату, топор - всё это абсолютно необходимо для УАЗика по нашему опыту. В качестве маршута выбрали старые лесовозные зимники. По ним сейчас не везде пройдешь, даже в болотных сапогах. Кроме того, они уже порядком заросли. Общая протяженность маршута составила около сорока километров. По ходу штурмовали откровенно глинистые участки с огромными колеями, залитые до краев водой, болотины, поймы, жуткие канавы, промытые весенними ручьями на склонах и просто гиблые места, где скорее переломаешь ноги, чем пройдешь пешком. В результате пришли к следующим выводам:
      Сочетание малого веса машины, конструкции и характеристик подвески, также шин низкого давления (у нас летняя "елочка") привело к тому, что нам не удалось посадить машину нигде (старались сделать это изо всех сил). Таким образом, больше с собой средства вытаскивания машины возить не будем. Блокировка дифферециалов тоже не нужна - диагонально вывесить машину не удалось. Клиренс вполне достаточный, поскольку машина не режет колею даже на очень раскисших грунтах, а просто катится как мячик..."
   4. Александр Андреев - Тюмень
      Владелец 4-хколесного вездехода на базе УАЗа (кузов от НИВЫ).
      "Колеса Арктиктранса 1310х490-20'' на порядок лучше, чем 1300х600х533 фирмы Трэкол.
      Аргументы:
      Колесо Трэкола на торфе образует ямку, а впереди валик, на который взобраться не может и буксует на месте. Колесо Арктиктранса преодолевает торф влет.
      Колесо 1310х490 легко перемещает вездеход по наледи глубиной 30-40 см, что невозможно для резины Трэкола.
      Ширина 490 мм позволяет двигаться по колее КРАЗа-Лаптежника.
      В лесу не прокалывается сучками, легко передвигается через лесоповал. Запасное колесо не требуется. Диск, поврежденный при передвижении выправили кувалдой и поехали дальше.
      Резина очень мягкая и на морозе не дубеет, как Трэколовская, вездеход не трясет, он идет очень плавно."
      

Ширина 535 мм достигается за счет применения расширенного диска.